2019年3月28日股票配资体验，吉利控股和戴姆勒股份宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。
合资公司总部设在中国宁波，双方各持股50%。
因为这并非一个简单的商业故事，其背后交织着汽车产业转型、巨头战略博弈与中外合作模式探索等多重宏大命题。
对梅赛德斯-奔驰而言，这是一场关于品牌年轻化、探索未来出行和抢占电动市场的战略实验，关乎其传统豪华基因能否在新时代延续。
对吉利控股而言，这是其全球化布局和“反向技术输出”的关键一步，通过与国际巨头深度绑定，提升自身在研发、制造和品牌运营上的全球影响力。对行业而言，这种“中方主导研发，外方赋能品牌”的全新合资模式，成功与否将为跨国合作提供极具价值的范本。
因此，smart的成败得失，确实是一件牵动两大集团战略神经的“大事”。
1年后，吉利与戴姆勒双方各出资27亿元人民币，注册资金54亿元人民币的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，落户宁波。
3年后，转型的smart推出了首款车型——全新纯电SUV精灵#1，这款产品的推出，标志着smart升级的不只是品牌，更是车辆的形态与空间。
不过，smart终究还是走上了李书福为之规划的资本路线。有着吉利和奔驰的双重加码，smart在资本市场上的行情自然不会差。
2023年7月13日，smart宣布开启A轮融资，计划从资本市场募集2.5-3亿美元，其中天齐锂业计划领投1.5亿美元，smart的投后估值也将高达400亿人民币。
8个月后，smart顺利完成3亿美元的A轮融资，开启“中欧双核，全球布局”的发展阶段。smart的形态变大与资本动作，让更多熟悉smart品牌的用户正在适应中。因为提及smart，许多人的第一反应仍是“两座小车”。
这确实是它在都市出行细分领域的经典标签，也是其曾经定义该赛道的核心身份。
在近期的一次采访中，smart品牌全球公司CMO张明霞向亿欧汽车回应了smart变大的原因：随着行业向纯电转型，smart的进化变大，并非脱离初心，而是让都市出行的半径更大、灵活性更强，“让出行更灵活，这从未偏离smart的品牌内核。”
在张明霞看来，smart越来越大，实则是品牌对都市用户需求的深度回应，每一款产品都围绕“灵活”展开，只为让都市人在不同场景下，都能找到属于smart的出行方案。在9月8日的IAA慕尼黑车展上，smart品牌宣布，决定重塑超紧凑型双门双座车型，以此积极回应用户心声与市场反馈。
目前，全新smart#2现已全面进入设计与工程研发的决定性阶段，并有望最早于2026年秋季在欧洲推出量产车型。smart并非只一味变大，秉承着灵活多变的内核，就有变小的可能。于是，那个熟悉的“小车”smart正在回归的路上。以下为亿欧汽车采访smart品牌全球公司CTO羊军、smart品牌全球公司CMO张明霞的实录：
打破“必须是小车”或是“只能长大”的刻板印象
很多用户好奇“smart怎么越来越大”，毕竟大家对品牌的认知还停留在两座车型，这背后的考量是什么？
张明霞：首先得明确，两座车型是smart在都市出行细分领域的经典定义，但品牌的核心初衷一直是“让出行更灵活”。
转向纯电后，精灵1号、3号依然根植都市出行，只是借纯电技术，加上智驾、智舱的赋能，让都市出行半径更大、灵活性更强。
至于车型“变大”、推出多技术路线，本质是顺应都市用户的需求变化，比如都市人除了日常通勤，还想要户外小远程，精灵5号纯电版740km续航能满足；若想黄金周返乡或说走就走的长途旅程，超级电混版1615km综合里程（从北京到杭州都够）也能覆盖。
还有新款精灵1号BRABUS，能满足用户在市内追求“飒爽”驾驶感的需求。所以这不是盲目变大，而是“顺势而为”：用户有需求，我们有技术（比如之前聊到的插混技术），就通过多产品、多技术路线，让都市出行更灵活。
“smart can take many forms（smart有很多形态）”这句口号该怎么理解？
张明霞：“smart有很多形态”，其实是想打破“必须是小车”或“只能长大”的刻板印象，我们始终扎根都市出行，但会借助集团的技术突破，通过专属调教与研发，适配更多出行场景，反哺用户。
比如除了已有的精灵1号、3号、5号，接下来还会有偶数车型，每款车都对应不同场景需求，就是要让大家觉得“原来都市出行还能这么玩”。
这也是对品牌“灵活出行”内核的延续，不管车型形态、技术路线怎么变，核心都是帮都市人把出行变得更不一样、更灵活。
能否透露下smart明年在中国市场的产品规划？听说会有偶数车型发布，能详细讲讲吗？
张明霞：当然可以。明年中国市场，smart将推出两款偶数车型，这也是品牌“多形态”战略的重要一环。
其中一款车型会继续沿用我们的EHD超级电混技术方案，切入全新细分市场。大家知道，我们在精灵5号上首次应用了EHD超级电混，反响很不错，这次在新车型上沿用，也是希望将这一先进技术拓展到更多细分领域，满足不同用户的需求。
这款新车会带来全新的产品体验，在动力性能、空间布局、智能配置等方面，都会结合细分市场特点进行优化，让大家看到smart在插混技术应用上的更多可能。
另一款偶数车型目前还处于保密阶段，暂时无法透露太多细节。
不过可以肯定的是，它会在明年和大家见面，而且会是一款突破现有产品框架的车型。从品牌发展来看，我们一直强调“smart can take many forms”，这款新车就是对这一理念的深度践行。
它或许在车身形态、功能定位上，都和现有的精灵1号、3号、5号有所不同，为都市出行提供全新的解决方案，进一步丰富smart的产品矩阵，敬请期待。
最关键的是EHD超级电混这场仗
当下smart最关键的“战役”是什么？
张明霞：眼下最关键的肯定是EHD超级电混这场仗。
一方面，这是全新技术，在精灵5号所在的细分市场，必须把技术讲好、讲透；另一方面，之前大家对我们的认知更多停留在红点设计、精致感、生活方式和跨界属性上，这些在精灵1号、3号上体现得比较多。但精灵5号是主流SUV，还带着这么硬核的技术，怎么把技术讲出记忆点、讲得和别人不一样，这是个挑战，也是必须拿下的目标。
而且从上市节奏到量产安排，这事牵动产销研整个公司，绝对是今年最重要的一仗，也特别希望大家多给我们提提建议。
既然EHD超级电混是今年最重要的一仗，那这款产品在硬实力上有哪些能打动市场的亮点？
羊军：我们对这款产品的硬实力非常有信心，完全能拿得出手。
先看核心的动力总成，绝对是行业领先水平，搭载的新发动机，热效率达到了47.26%，这在行业量产车里面都是顶尖的，光这一点就足以体现技术硬实力。
再看智驾，之前也提到过，两套智驾方案不管是高阶的激光雷达版，还是高速高架专用版，体验都很出色，这也是实打实的硬实力。设计上更不用多说，smart一直有红点设计加持，精致感和辨识度拉满。
空间方面也有惊喜，85%的得房率，让用户能享受到超大的车内空间，这些之前都和大家介绍过，每一项都是我们实打实研发出来的硬实力。
用户对增程和超级电混的命名不算陌生，但如何帮他们理清两者区别，以及各家技术特点呢？
张明霞：这确实是我们要踏实做好的工作，得先把技术差异讲透，让用户清楚“超级电混”和其他增程、插混的不同之处。
更重要的是，要站在原本可能是燃油车的用户角度，给他们“熟悉感”。
比如，我们车身上有奔驰logo，这不是简单的标识，而是奔驰从设计到研发全程把关，和我们团队密切配合的结果，这是传统工业多年积累的硬实力印证，用户看到这个熟悉的logo，就能感知到专业度和品质保障。
再比如内饰设计，不管是音响、氛围灯，这些细节都贴合豪华燃油车用户的认知，让他们觉得“这是好产品该有的表里如一”，从这些熟悉的点切入，再讲技术就更容易被接受。
大家都清楚电混比增程有技术优势，但其技术难度、成本通常更高，smart为何仍坚定不移选择电混路线？
羊军：核心原因有三点。第一，我们始终想给用户多场景下都满意的体验，增程技术的局限性大家有目共睹，比如高速亏电时动力响应会受限，而插混能完美解决这类问题，不管是日常通勤、短途户外，还是长途跨城，都能保证稳定出色的动力表现，这对用户来说太关键了。
第二，技术一直在进步，如今插混的体验已经能做到极致。就像我们的smart EHD超级电混，驾驶感受和纯电几乎没区别，平顺性、静谧性都在线；但增程的技术先进性本身就不如插混，即便用户期待增程能靠近纯电体验，它的上限也相对有限，而我们的插混已经把这种“纯电级体验”落地了。
第三，随着时间推移，插混技术的成本在不断优化，综合竞争力越来越强。基于这三点，再加上背后吉利集团对插混路线的坚定支持，我们认为在精灵5号上直接用插混，是完全正确的决策。
对于这款硬实力出众的产品，目前最核心的期待是什么？
羊军：我们投入大量精力研发出这些硬实力，最终最期待的还是能得到市场的认可，用户愿意选择它、信赖它，才是对我们研发成果最大的肯定。所以也特别拜托各位媒体老师，希望大家能多帮我们宣传宣传，让更多人了解到这款产品的优势，让这些硬实力被更多人看见、认可。
智驾的最高境界是“你能掌控它”，而不是被它带着走
能否具体介绍下smart目前的智驾方案？整体配置和体验上有什么亮点？
羊军：我们的智驾方案和纯电车型是统一的，目前分两套。
第一套是带激光雷达的高阶方案，硬件用的是千里浩瀚H7套装，核心是两颗Orin X芯片，再加上激光雷达、高清摄像头这些，硬件基础很扎实。
软件方面合作的是元戎启行，这套软件在国内市场竞争力很强，我最近开的就是最新版本，从城市道路到高速、高架，整个体验特别顺，几乎挑不出毛病，我个人是真的喜欢。
那另一套智驾方案主要针对什么场景？体验上有什么不同？
羊军：另一套是专门满足高速、高架场景的方案，是和安波福一起开发的。
这套方案的亮点在于标定特别细腻，在高速上开起来特别顺畅，不会有生硬的操作感。
其实我们团队从精灵1号开始就做智驾了，当时还是L2级别，但有个关键背景，我们的智驾要满足欧洲标准，因为欧洲市场也需要L2功能。
大家知道欧洲对智驾的法规要求特别严，我们为了达标做了大量积累，包括各种测试、合规验证。现在做国内的高级智驾，就把这种“细腻的标定要求”带了过来，基础功能的稳定性、流畅度都有保障。
把欧洲的标定经验和国内的高级智驾软件结合，最终想实现什么样的驾驶体验？
羊军：核心是“人机共驾”。
我们不追求“替人开车”，辅助到位就够了。
现在这套结合后的智驾，最明显的特点是拟人化，不会有急加速、急刹车的急躁感，更重要的是它会根据你的驾驶习惯做调整。比如你平时开车偏稳健，它就不会频繁变道；你习惯稍快的节奏，它也能跟上但不冒进。
我觉得智驾的最高境界就是“你能掌控它”，而不是被它带着走，这点我们做得还不错。
建议大家实际去开一圈，亲身感受后才知道这种“可控的顺畅”有多舒服。
听劝的smart，核心是理顺三件事
在品牌和产品发展过程中，smart是如何平衡用户需求、战略取舍与市场目标的？
张明霞：首先得感谢大家的建议，我们一直很“听劝”，但最终还是要做取舍，做战略本质就是“有所为有所不为”，明确不做什么比确定做什么更关键。
这里的核心是理顺三件事：产品和品牌的叙事关系、与现有用户基盘的递进关系，以及企业的发展诉求。
坦诚说，我们推出更大尺寸的车型、进入更主流市场，确实有对市场份额的渴求，但前提是不能丢了品牌内核。
比如多技术路线背后，品牌故事该怎么讲？
“open your mind”要传递给用户什么？接下来的偶数车型，也是要让品牌和产品同步向前。
毕竟smart是先有品牌、再围绕品牌做产品的，不能让产品偏离品牌调性。
在当下嘈杂的行业环境里，给用户做心智教育、讲好新故事，是不是难度很大？
张明霞：太难了！新故事要让用户记住、建立心智，本身就不容易，加上行业里信息太多、声音太杂，想让我们的故事有记忆点、有自己的声量，更是难上加难。
但这也是必须做的事，毕竟技术再好、产品再棒，没能让用户真正理解和认可，也没法转化成市场价值。
除了营造熟悉感，在技术亮点传播和产品打造上，还有哪些规划？
张明霞：首先产品要踏踏实实做好，讲故事也得实事求是。
然后要从用户视角出发，把该讲的技术点放大，比如智驾的顺畅体验、智舱的交互逻辑、底盘调校的细腻感，还有NVH的静谧性，这些都得一步步落地、一点点讲透，让用户知道smart在这个细分市场里，每一项优势都是靠技术和团队努力堆出来的。
另外，价格方面我们也在努力，就是想让大家觉得，smart EHD不仅有硬实力，在价格上也足够有诚意，让更多人能感受到这份价值。
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